Publicat pe 1 noiembrie 2010

China isi mareste influenta in Europa de Est

Numarul proiectelor pe scara larga ale Chinei in tarile din estul Europei este in crestere, conform Comitetului pentru Relatii Economice Est-Europene (OA). Aceste proiecte sunt in special in domeniul infrastructurii.

In Serbia, Banca de Import-Export a Chinei (EXIM) a finantat cu 170 milioane euro constructia unui pod in Belgrad. China si Croatia au cazut de acord sa construiasca un nou aeroport in Zagreb. In Bulgaria se va construi o zona industriala chinezeasca langa Sofia.

Banca de Dezvoltare a Chinei a spus ca va sprijini extinderea folosirii energiei eoliene in Romania, pe langa planurile Chinei de a investi un total de cateva miliarde de euro in sectorul energetic romanesc, agricol si minier.

In Republica Moldova, grupul 'China Overseas Engineering Group' (COVEC) va desfasura proiecte de infrastructura in valoare de un miliard de euro, adica de 10% din PIB-ul Moldovei.

Unii experti spun ca Beijingul incearca sa obtina resurse si sa castige acces pe pietele din aceste tari. Insa ceea ce este cel mai important este ca China doreste gradual sa se pozitioneze strategic in regiune.

Unul dintre aceste proiecte in mod particular, a generat critici puternice. COVEC, o filiala a companiei de cai ferate detinuta de statul chinez, a castigat doua contracte publice in Polonia pentru constructia a doua sectiuni din autostrada A2, intre Varsovia si Lodz. Proiectul este finantat dintr-un imprumut de 500 milioane de euro luati de la Banca Europeana pentru Investitii.

Este pentru prima data cand un astfel de proiect major de infrastructura din cadrul Uniunii Europene a fost castigat de un contractor chinez. Federatia Europeana pentru Constructii Industriale (FIEC) din Bruxelles, a spus ca COVEC a sublicitat costurile constructiei cu 30% in comparatie cu urmatorul licitant. Pentru FIEC a fost un caz clar de distorsionare a competitiei.

Se suspecteaza ca statul chinez a oferit sprijin direct si astfel incorect pentru COVEC, si ca probabil va suporta orice pierderi care ar putea rezulta din acest contract.

"Daca, companiile noastre ar fi sprijinte printr-un ajutor de la stat de 500 milioane de dolari, noi am putea de asemenea sa oferim preturi ieftine. Insa companiile noastre nu pot, pur si simplu, sa concureze intr-un mod corect cu companiile chinezesti." In raportul OA se mai spune ca acest proiect va fi de asemenea folosit ca referinta pentru a face investitii similare in Bulgaria, Romania si Ungaria.

Raportul OA mai spune ca, China profita de avantajele create de criza in aceasta zona si foloseste metode financiare agresive: "China, bineinteles, a folosit criza economica din Europa pentru a castiga piete de desfacere".

Mai multe tari europene nu au nici o teama in a benficia de metodele de finantare ale Chinei. Chiar si Grecia este fericita sa aiba un astfel de investitor puternic intr-o perioada cand bancile din Vest sunt rezervate in a pompa bani in Grecia.

Deja, din 2007, Grecia a intrat intr-un "parteneriat strategic" cu China. Grupul maritim Cosco, a preluat controlul unei parti din portul Piraeus in 2008. Portul Thessaloniki este urmatorul in acest program. Grecia este capatul de pod ideal pentru comertul Chinei in Europa, a spus directorul agentiei care promveaza si faciliteaza investitiile private in Grecia.

Insa nu toata lumea este fericita in legatura cu investitiile pe care le face China in Europa. Luna trecuta, cancelarul Germaniei, Angela Merkel, a recomandat sa se limiteze accesul Chinei la contractele guvernamentale ale Uniunii Europene, relateaza 'Deutsche-Welle'.

Solicitand mai multa transparenta, aceasta a mai spus ca trebuie sa fie clar cat din companiile chinezesti sunt sprijinte de stat cand concureaza pentru contracte cu firme europene. FIEC a spus ca este nevoie ca reglementarile sa fie mai dure astfel incat oferele de dumping sa fie eliminate din competitie.

Intre timp, ultima investitie a guvernului chinez in Europa este proiectul pentru caile ferate, de 28 miliarde dolari, din Turcia.